Garrett in der Vergangenheit

Der Original-Turbolader erzielte einen derart großen Erfolg, dass Garrett im darauffolgenden Jahr seine AiResearch Division ins Leben rief, eine Geschäftseinheit, die ausschließlich mit der Entwicklung und Herstellung von Turbos betraut ist.

Der Rest ist bekanntlicherweise Geschichte. Begleiten Sie uns auf eine Turbo-Zeitreise…

1960: 1962 stattete Garrett^® das erste Auto der Welt mit einem Turbolader aus – den Oldsmobile Jetfire Rocket –, aber spürbare Auswirkungen der Technologie entstanden erst 1965, als John Deere einen Turbolader in seinen 6,6 Liter Diesel-Traktormotor einbaute, was zu einer Turbo-Revolution in diesem Marktsegment führte. Im Motorsport überquerte 1968 das erste Siegerauto die Ziellinie, das mit einem Turbolader von Garrett^® ausgestattet war.

1970: In diesem Jahrzehnt gingen die Turbolader in Serie. 1977 gab es den ersten Saab 99 Turbo und außerdem den ersten Turbodiesel – den Mercedes 300TD. Und auch für LKWs wollte man unbedingt die durch Turbolader möglichen Leitungssteigerung nutzen. Auf der Rennstrecke konnte Renault bei den 24 Stunden von Le Mans den ersten Sieg mit Turbolader verzeichnen.

1980: Hersteller wie Pontiac, Buick, Rolls Royce, Ford und viele andere mehr schlossen sich an und fingen an, Modelle mit Turbolader zu bauen, einschließlich der Legende: dem 1,6 Liter VW Golf TD. Der erste VNT™-Turbo (Variable Nozzle Turbine) aus der Serienfertigung wird von Nissan für seine 12,6 Liter Schwerlastfahrzeuge eingesetzt.

1990: Dies war ein geschichtsträchtiges Jahrzehnt für die Turbolader-Industrie. 1991 führte Garrett^® (später Teil von Honeywell) die VNT™-Technologie ein, mit der die Drehmoment- und Treibstoffvorteile von Direkteinspritzer-Dieselmotoren einfacher zu nutzen waren, wie beispielsweise im weltberühmten VW Golf TDI (1995). Ende der 90er Jahre waren fast 50 % aller Personenkraftwagen in Europa Turbodiesel.

2000: Zur Jahrhundertwende hielt die Turbo-Technologie weiteren Einzug in den Nutzfahrzeugbereit, mit der neuen Double Axle VNT™, die für den DDC Series 50-Busmotor eingesetzt wurde, ebenso wie bei Caterpilar, wo die Zweiphasen-Technologie für das ACERT-System übernommen wurde. In Personenkraftwagen hatte VNT™ in der dritten Generation Premiere in der 1er-Srie von BMW, während 2006 Honeywell den ersten Parallel Sequential Dual Stage-Turbo im Peugeot 407 und 607 sowie im Citroen C5 und C6 einführte. Es folgte die revolutionäre DualBoos-Technologie von Honeywell für die neue Ford Power Stroke Engine für ihre Super Duty-Trucks, wobei zwei Kompressorräder und eine Turbine in einem einzigen Gehäuse untergebracht waren.