L’héritage de Garrett

Lorsque Caterpillar a eu besoin de faire développer un turbo pour son tracteur D9 en 1953, la firme n'a pas appelé un fournisseur automobile. Elle a fait appel à l'entreprise Garrett.

Ce turbocompresseur original a connu un tel succès que l’année suivante, Garrett lançait sa division AiResearch, une division exclusivement dédiée au développement et à la fabrication de turbocompresseurs.

La suite, comme on dit, appartient à l’histoire. Allons donc faire un petit tour dans l’histoire du turbo…

Diaporama – Les grandes étapes des véhicules à compresseur Garrett®Années 60 : En 1962, Garrett® équipe la première voiture à turbocompresseur du monde – l’Oldsmobile Jetfire Rocket – mais le véritable impact de cette technologie est ressenti bien plus vivement dans le secteur commercial lorsque, en 1965, John Deere équipe le moteur de son tracteur diesel de 6,6 litres d’un turbocompresseur, annonçant la révolution du turbo dans ce secteur. En sports mécaniques, c’est en 1968 que la première voiture à turbocompresseur Garrett® remporte l’Indianapolis 500.

Années 70 : C’est la décennie qui marque le début de la domination de la turbocompression, avec notamment le lancement de la Saab 99 turbo et du premier turbodiesel, la Mercedes 300TD, en 1977. Les camions piaffent également d’impatience à l’idée d’exploiter le gain de puissance offert par la turbocompression, tandis que sur circuit, Renault enregistre la première victoire avec un véhicule équipé d’un turbocompresseur aux 24 heures du Mans.

Années 80 : Les fabricants, notamment Pontiac, Buick, Rolls Royce, Ford et bien d’autres, s’alignent en lançant des modèles à turbocompression, dont l’emblématique Golf TD VW de 1,6 litres. Le premier turbocompresseur VNT™ (Variable Nozzle Turbine) est adopté par Nissan pour ses poids lourds de 12,6 litres.

Années 90 : Cette décennie a marqué l’histoire de la turbocompression. En 1991, Garrett® (qui sera plus tard intégré à Honeywell) lance la technologie VNT™, qui permet d’exploiter plus facilement les avantages offerts par les moteurs diesel à injection directe en termes de couple et d’économie de carburant, notamment sur la célébrissime Golf TDI VW (1995). À la fin des années 90, environ 50 % des voitures de tourisme en Europe sont des turbodiesels.

Années 2000 : Le changement de siècle a vu de nouvelles incursions de la technologie turbo parmi les véhicules commerciaux, grâce au nouveau Double Axle VNT™ sélectionné pour la série 50 DDC des moteurs de bus et la technologie à deux phases adoptée par Caterpillar pour son système ACERT. Dans le domaine des voitures de tourisme, la troisième génération VNT™ a débuté avec la série 1 des BMW en 2004, tandis qu’en 2006 Honeywell lançait le premier turbo diesel à double phase séquentielle parallèle sur les Peugeot 407 et 607 et les Citroën C5 et C6. Vînt ensuite la technologie révolutionnaire DualBoost d’Honeywell sur le nouveau moteur Ford Power Stroke pour ses camions poids lourd, avec deux roues de compresseur et une turbine dans un seul carter.